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Indice degli editoriali

Sicurezza stradale: dalle parole ai fatti
Gli anni trascorsi hanno lasciato inalterato il fenomeno gravissimo dell’insicurezza stradale nel nostro Paese. Gli effetti positivi dell’introduzione della patente a punti vanificati dopo due anni. Siamo lontanissimi dall’obiettivo del dimezzamento di incidenti e morti entro il 2010. Come ci chiede l’Unione Europea di dimezzare i morti. La sicurezza stradale passa per le città: 70% degli incidenti e quasi il 50% dei morti (4.000 persone circa uccise ogni anno ed oltre 20.000 morti da monossidio di carbonio per lo più da traffico di veicoli). E da li che bisogna partire se vogliamo centrare l’obiettivo. E per farlo occorre coraggio e innovazione: le vecchie ricette non hanno funzionato e non funzioneranno.

Non esiste nessun fabbisogno finanziario individuato per la sicurezza stradale. Nessuna posta certa per mettere in sicurezza le strade italiane. Si pensa ai grandi lavori ma non a rendere più sicure le strade esistenti come ha più volte richiamato anche il Presidente della Repubblica. L'insicurezza stradale è un grave fenomeno sociale da affrontare e che può diventare anche un'opportunità di sviluppo e di lavoro. Sulle strade italiane negli ultimi 3 anni c’è stata una contrazione di oltre 20% nella spesa per la manutenzione ordinaria anche a causa dei tagli ai trasferimenti degli Enti Locali (nostra indagine presso gli uffici delle 14 città metropolitane).

Forti difficoltà per le imprese e l’occupazione del settore “in affanno” per la mancanza di finanziamenti dei lavori (1000 imprese e circa 10.000 lavoratori: segnaletica e barriere; 3500 imprese e circa 40.000 lavoratori per la manutenzione degli asfalti). Occorrerebbero 3.000 milioni di euro all’anno per la manutenzione. La morte per incidente stradale – sostiene l’OMS – se non opportunamente contrastata, in una scala di mortalità da 1 a 10, passerà dall’attuale 9° posto al 3° come causa di morte, solo dopo tumori e cardiopatie.
Il nostro Paese , tra l’altro, paga anche un pesante tributo finanziario all’anno: 35 miliardi di euro di costi sociali. L’Italia ad oggi ha azzerato il positivo trend di diminuzione dei morti dopo l’introduzione della patente a punti che aveva portato ad una riduzione della mortalità di circa il 25% nei primi sei mesi dalla sua applicazione. Manca ad oggi un qualsiasi organo di Governance della sicurezza stradale. Le politiche di sicurezza stradale non hanno un minimo di coordinamento neanche a livello delle Regioni.

E senza una strategia di governo questo grave fenomeno sociale aggraverà inesorabilmente i già pesanti numeri di oggi: 8/9.000 morti, 25.000 disabili gravi, oltre 300.000 feriti. 150 bambini sotto i 10 anni uccisi ogni anno, oltre 1.000 tra pedoni e ciclisti, 2.700 i morti sulla strada del percorso casa-lavoro (incidenti in itinera).

Gli Incidenti stradali sono la prima causa di morte nella fascia di età 14- 29 anni (circa 3.000 morti). Uccide più giovani la strada che le droghe e l’aids messi insieme e non è una questione di stragi del sabato sera se non vogliamo chiudere gli occhi. Dobbiamo, invece, aprirli gli occhi e guardare i Paesi europei più virtuosi: innanzitutto Gran Bretagna e Francia. Quest’ultima in primo luogo da quando ha cambiato strada è il caso di dire (meno 35,8% dei morti dal 2002 al 2005). Per questo ora al nuovo Governo che si formerà nei prossimi giorni chiediamo di onorare gli impegni concreti assunti in campagna elettorale in particolare da Romano Prodi (vedi lettere nelle pagine seguenti.

Abbiamo avanzato 14 proposte concrete (che potete leggere sui nostri siti: www. flg.it e www.fondazionefisico.it) puntando su tre priorità irrinunciabili:
1. costituire per legge l’Agenzia Nazionale per la sicurezza stradale
2. finanziare il Piano Nazionale per la Sicurezza stradale
3. nominare un Sottosegretario alla Presidenza del Consiglio dei Ministri con delega alla sicurezza stradale

Dare risposte positive è un dovere morale, un interesse economico, un segnale di civiltà.